Con la dirección de estante y del piñón, la rotación del movimiento linear de las causas del piñón del estante, que da vuelta a las ruedas del vehículo dejadas o derechas. Los sistemas de estante y del piñón son un componente común en ferrocarriles.
Un sistema de dirección de estante y del piñón consiste en un piñón (un engranaje circular) con un estante (un engranaje linear). El sistema trabaja convirtiendo un movimiento rotatorio en el movimiento linear. La mayoría de los coches, de los pequeños camiones, y del SUVs vienen equipado de un sistema de estante y del piñón, bastante que la dirección de recirculación de la bola encontrada en camiones más grandes, un SUVs más grande, y otros vehículos resistentes.
Estante y piñón
Con la dirección de estante y del piñón, la rotación del movimiento linear de las causas del piñón del estante, que da vuelta a las ruedas del vehículo dejadas o derechas. Los sistemas de estante y del piñón son un componente común en ferrocarriles. Los carriles medios del tren son los estantes que obran recíprocamente con los piñones atados a las locomotoras y a los coches de tren para ayudar a los trenes con levantar pendientes escarpadas.
Mientras que un sistema de estante y del piñón pudo parecer complicado, según los Autoparts anticipados, es simplemente un engranaje atado a una barra dentada. La barra ata a un sistema de barras de lazo. Un estante de generación es un esquema del estante usado en el diseño de una herramienta de generación, tal como un avellanador o un cortador de la talladora del engranaje, para indicar los detalles y las dimensiones de los dientes. Los actuadores lineares simples consisten en a menudo una cierta combinación de estante y de piñón. La rotación del eje del piñón es accionada a mano o por un motor para crear el movimiento linear.
Mientras que el sistema de dirección de estante y del piñón ha sido utilizado por los fabricantes automotrices de los E.E.U.U. por menos de 50 años, el concepto es casi un centenario en otros países. Las noticias del motor de Hemmings divulgan que en los años 30, BMW produjo la primera caja de cambios de estante y del piñón. El primer fabricante automotriz americano para utilizar la dirección de estante y del piñón en la producción era Ford, que la utilizó para el mustango 1974 II y el Pinto 1974. Mientras que AMC adoptó el sistema pronto después para el marcapasos 1975, el GM y Chrysler no fabricarían los coches con la dirección de estante y del piñón hasta los años 80.
Aunque tardara un cierto tiempo para que los fabricantes de los E.E.U.U. comiencen a producir sistemas de dirección de estante y del piñón, pronto realizaron qué compañías automotrices europeas y asiáticas habían sabido por décadas. La dirección de estante y del piñón es un diseño más directo comparado al sistema de dirección de recirculación de la bola que vino antes de él. Que un diseño más directo hace los sistemas de dirección de estante y del piñón más rentables para construir.
Hemmings también observa que el sistema de dirección de estante y del piñón pesa menos que una caja de cambios de recirculación de la bola, que las ayudas mejorar consumo de combustible. Los sistemas de estante y del piñón son más ligeros porque no requieren los brazos de la rueda loca, los brazos del aserrador de foso, los vínculos de centro, y las mangas de la barra de lazo encontradas en sistemas de dirección convencionales. El tamaño y el peso de un sistema de estante y del piñón hacerle un mejor ajuste para los usos de la tracción delantera porque los fabricantes pueden instalarlo correcto al lado del drivetrain transversal. Es más fácil que los fabricantes adaptar el estante y maniaten las cajas de cambios para caber distancias entre ejes específicas y los paquetes de la dirección.
Estante y piñón: Usos
Mientras que la mayoría de los consumidores son familiares con los sistemas de estante y del piñón para los coches de dirección y los pequeños camiones, las combinaciones de estante y del piñón tienen varios otros usos. No sólo los sistemas de estante y del piñón se utilizan para ayudar a los trenes para subir pendientes escarpadas, pero también proporcionan un mejor control del freno, especialmente en condiciones nevosas y heladas. Los estados de Stairlift.com que los sistemas de estante y del piñón del son componentes estándar en la mayoría de las elevaciones de la escalera. El mecanismo de estante y del piñón actúa a menudo usando energía hidráulica o eléctrica.
En los años 70, Arthur Ernest Bishop inventó el estante variable. Combinado con un piñón estándar, su estante variable fue utilizado para mejorar la dirección del vehículo.
¿Cómo atormenta y maniata la dirección el trabajo?
Según un artículo por las piezas de Moog, los trabajos de dirección de estante y del piñón usando un sistema del engranaje para traducir el movimiento circular del volante al movimiento linear necesitaron dar vuelta a las ruedas. Un tubo del metal contiene el gearset. El tubo tiene aberturas en cada extremo para permitir que el estante ate a una barra axial. El piñón/engranaje conecta con el eje de dirección de modo que el engranaje haga girar y mueva el estante cuando las vueltas del volante. Las barras axiales conectan con un extremo de barra de lazo, que ata al eje.
El sistema del piñón/engranaje de estante y tiene dos funciones principales:
- Conversión del movimiento rotatorio del volante en el movimiento linear necesario para que las ruedas del vehículo den vuelta
- Reducción de engranajes, que hace más fácil para que el volante dé vuelta a las ruedas
Ratio de la dirección de estante y del piñón
Las piezas de Moog definen de “ratio dirección” como el ratio de hasta dónde el volante da vuelta a cuánto dan vuelta las ruedas. Por ejemplo, si una vuelta de 360 grados del volante hace las ruedas de un coche cumplir 20 grados, después que el ratio de dirección del coche es el 18:1 (360 divididos por 20). Un ratio de dirección más alto requiere más vueltas del volante dar vuelta a las ruedas. Un ratio de dirección más bajo es deseable porque indica una dirección más responsiva.
Los coches de deportes ligeros tienden a tener un ratio de dirección más bajo cuando están comparados a los coches y a los camiones grandes. Los gracias a la dirección de poder, todos los vehículos del consumidor tienen un ratio de dirección mejorado.